Расология, Антропология, Генетика : Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова. 85-летие и музей

Во второй половине августа Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова традиционно празднует очередной день рождения — в этом году ему исполнилось 85 лет.
Плюс к этой дате заводчане постарались и запустили в производство сотый Су-34. Предлагаю свой фоторепортаж с этого события.

Начнём с заводского музея. В прошлом году я уже был на заводе, но попасть в музей тогда не удалось.

Экспозиция находится на втором этаже здания.

Завод начал свою историю в 1931 году. Первым самолётом, выпускавшимся на заводе стал И-16.

В годы войны здесь производили истребители ЛаГГ-3, Як-7Б и Як-9. В день завод выпускал до 28-30 самолётов — целый авиаполк!

Всего за 4 года здесь было выпущено 15 500 Як-ов.

Этот велосипед ЗиЧ-1 завод выпускал короткое время в послевоенный период.

В 1947 г. на заводе был осуществлен запуск в серийное производство реактивных самолетов-истребителей со стреловидным крылом МиГ-15, в 1951 г. МиГов-17, а в 1954 году МиГ-19.

В 1956 году НАПО переходит на выпуск самолётов разработанных ОКБ им. Сухого. Первым таким самолётом стал Су-9. В 1962 году запускается производтсво Су-11, а в 1966 г. Су-15. Также с 1963 по 1966 год здесь производили первый в СССР серийный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28.

Модели Су-15 и Як-28

Совершенно новым этапом в развитии завода и отечественного самолетостроения в целом стало создание фронтового бомбардировщика Су-24, его серийное производство было начато в 1971 г. По своим летно-техническим характеристикам и боевым возможностям Су-24 превосходил все существующие в то время серийные образцы самолетов аналогичного класса.

Кабина Су-24.

В начале 90-х на заводе наладили выпуск регионального пассажирского Ан-38, но из-за отсутсвия спроса в те трудные годы его серийное производство так и не началось.

Сегодня на НАЗ производят истребитель-бомбардировщик Су-34 и элементы пассажирского самолёта Сухой SuperJet-100.

Музей интересный, экспонатов много. Вдумчиво походить надо часа полтора, но в этот раз время было мало, надо двигаться дальше.Перемещась в заводские цеха.

В прошлый раз не удалось побывать на производстве суперджета, поэтому в первую очередь восполняю этот пробел.

На НАЗ делаю кабины, элементы фюзеляжа, крыла, стабилизаторы для SSJ-100. Потом готовые части отправляют в Комсомольск-на-Амуре, где уже окончательно собирают самолёт.

На каждом участке есть таблички, для какого борта производятся работы. Вот. например, будущий 95142 в самом начале строительства.

Это видимо пресс-формы элементов. Сделаны на ощупь из дерева.

Другой цех.

Современные станки с ЧПУ.

В следующем цеху производят элементы конструкции Су-34.

АКУ-58А — авиационное катапультное устройство для подвески и пуска ракет.

Напраляюсь в сборочных цех Су-34.

Здесь началась торжественная часть, посвященная производству 100-го Су-34. Выступает главнокомандующий ВВС России с 2002-го по 2007 год.

Следующим выступил директор завода.

Вот таких красавцев сейчас здесь выпускают.

На лётно-испытательной станции (ЛИС) уже все ждут демонстрационных полётов Су-34. Здесь для посетителей праздника развернули небольшую статическую выставку авиа-техники.