Модернизация МиГ-31 на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде (фоторепортаж)
В современной российской армии истребитель-перехватчик МиГ-31 не просто востребован, а является ключевым элементом современной
системы противовоздушной обороны страны. В связи с обострением
борьбы за ресурсы Арктики и меняющейся международной обстановки
появилась необходимость усиления северных рубежей России.
Однако, несмотря на заинтересованность Минобороны России,
возобновить производство МиГ-31 оказалось весьма сложно: слишком
велики временные и финансовые затраты, разрушена производственная
цепочка, существовавшая с советских времен. Поэтому перед
Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», как единственным
производителем этих самолетов, и была поставлена задача:
выполнить качественный капремонт и провести работы по их модернизации.
Самолет, поступивший на капремонт и модернизацию,
разбирается буквально до винтика.
Специалисты НАЗ «Сокол»
проводят его дефектацию, ремонтируют, красят, устанавливают новые
покупные комплектующие изделия, собирают заново и перевозят на заводской аэродром, откуда он после испытаний вновь возвращается
в строй. При этом боевые возможности самолетов увеличиваются
существенно, главным образом, за счет установки нового
вооружения.
3
МиГ-31 —
перехватчик
дальнего действия, который создавался для защиты воздушных
рубежей в районах с ограниченным радиолокационным полем. Он способен
работать автономно, а также перекрывать фронт на расстоянии до 1000
км группой из четырех самолетов,
взаимодействующих друг с другом. Эти задачи, кроме него, на сегодняшний
день не выполняет ни один другой самолет.
Рассказывает Владимир
Кирасиров, первый заместитель технического директора НАЗ «Сокол»,
курирующий тему модернизации МиГ-31:"Со спецификой ремонтных
работ мы впервые столкнулись в 90-е годы, когда делали первый
комплексный бюллетень на МиГ-31 в связи с новой системой
вооружения. Тогда были доработаны около четырех десятков машин.
На них мы частично выполняли и ремонтные работы — устраняли
видимые глазом трещины и вмятины."
6
«Ко времени подписания
первого контракта с Минобороны на модернизацию МиГ-31, такое
направление деятельности, как серийный капремонт, мы освоили.
Первые МиГ-31 для модернизации пришли на завод в 2007 году.
ОКРовские работы по ним велись под руководством специалистов
инженерного центра корпорации «МиГ», а затем, когда самолет пошел
в серию, заводские специалисты разработали технические условия,
конструкторскую и эксплуатационную документацию.
8
«Когда мы начинали этим
заниматься в 2013 году, только наименований «невоспроизводимых»
изделий, систем у нас насчитывалось порядка 41 позиции. Причем в этот перечень входили, например, такие изделия, как комплекс
навигации КН-25, который сам включает более 40 блоков. Сейчас
таких изделий осталось где-то 7-8. При этом по подавляющему
большинству из них у нас действует дорожная карта, так что
постепенно мы решаем и эту задачу."
10
«В рамках программы по импортозамещению меняются комплектующие украинского производства.
Этот перечень не велик, в этом году мы сможем их заместить. Так
что на текущий момент в числе ПКИ нероссийского производства
остается только несколько позиций комплектующих из Казахстана».
12
«Органическое
стекло, из которого изготавливались раньше фонари, больше
не выпускается, а срок их службы уже истек. Стекло разрушается, желтеет,
из-за чего
серьезно ухудшается видимость, и оно уже не обладает своими
первоначальными свойствами. Сегодня мы устанавливаем новые фонари
из силикатного триплекса. Это настоящее стекло, оно дороже,
но зато прочнее и обладает лучшими свойствами по сравнению
с органическим стеклом. Такие стекла раньше ставились только
на космические корабли. Теперь, после их установки на самолет,
МиГ-31 вновь способен летать на любой скорости, заложенной при
проектировании».
14
15
При этом НАЗ «Сокол» является основным разработчиком документации
для выполнения ремонтного производства, и все авиаремонтные
заводы, задействованные в выполнении контракта по МиГ-31,
используют нашу документацию, адаптированную под себя.
17
18
МиГ-31 сегодня является одним из уникальных примеров
самолетов-долгожителей. За более чем 35 лет службы он не только
не утратил свой боевой потенциал, но и нарастил его путем
глубокой модернизации. Созданный ОКБ им. А. И. Микояна еще в начале 1970-х годов прошлого века, он до сих пор обеспечивает
российской авиации паритет в арктических широтах.
Всего НАЗ «Сокол» выпустил
более 450 перехватчиков МиГ-31, из которых около 350 до сих стоят
на вооружении ВКС России.
Фото: Марина Лысцева, текст
с сайта ОАК.
